道路桥梁工程关于沉降段路施工技术研究论文

　　［摘要］随着经济的快速发展，越来越多的城市道路和桥梁的出现路面沉降的现象，技术进步对城市道路和桥梁的安全很重要。随着市政道路及桥梁工程施工技术的不断提高，使人们的生活更加方便，但也存在一些问题。本文对施工道路路基沉降进行了分析，分析了道路和桥梁工程的建设情况。

　　［关键词］道路桥梁;路面沉降段;描述;市政道路;工程;路基路面;施工技术

　　随着高速公路建设的迅猛发展，对于安全性和舒适性的要求越来越高，但桥梁本身也因为高速公路桥头跳车而严重损坏。例如普通路面伸缩缝损坏，可以加速车辆损坏等，这是不安全的。因此，本研究的主要目的是如何在正确的长度下实现桥梁之间道路和桥梁的沉降，避免不均匀沉降，防止碰撞现象的发生，保证行车安全和舒适性。

　　1路基沉降的原因

　　1．1不合理的路基结构

　　在一般的道路路基工程中，所采用的材料大多都是钢筋混凝土、过渡板和加筋等，因此需要减少公路和桥梁之间的刚度变化差异和沉降不均匀，保持路基路面强度的平滑。市政道路和桥梁在桥梁与路基沉降方法中的分析结果表明，一条通道板是应用最广泛的结构，还经常出现桥头跳车现象。

　　1．2桥台背路堤

　　压实不能满足标准要求。在市政道路桥梁中，几乎所有的桥梁、通道都需要进行桥台背填土处理，是比较复杂的工艺，其中有很多影响工程质量的因素，如建筑材料、机械设备、施工顺序等。在实践中，往往充填后的地表压实度不符合要求，也是一个桥梁不均匀沉降路段产生的原因。同时，道路桥梁在日常通车过程中，由于载重压力大，使路面塑形发生变形。另外，受到自然因素如天气、气候等的影响，也容易产生沉降，破坏路面的平整度。

　　1．3不合理的结构设计

　　道路和桥梁桥之间的地基下沉，造成桥头跳车现象发生，其原因分析表明桥头软土是地基沉降的主要原因。在设计图纸布置以及钻孔的钻探深度等方面不符合要求，对软土的深度不了解，也不了解软土的性质，研究范围以及物理和机械性能，使桥头路堤在软土地基处理中采用了不适当的措施。另一方面，软土理论计算方法和计算系数与软土实际操作不相符，如果无法满足实际的需求，也能导致软土沉降，经过长期的侵蚀和雨水的流失，路基强度降低，这也是一个沉降的原因。

　　2施工技术

　　2．1搭板的设置方法

　　(1)路面的刚度和厚度:在施工操作中面临许多障碍，需要使板的表面平行，使板和车身的上表面一致。要维护正常的道路同行，需要考虑板表面高度之间的两个过渡与保持连接的高度板问题。施工中的原设计道路和端板与实际高度应大于目标值。采取逆向坡，在道路和桥梁沉降差的基础上确定倾向，要注意道路的轮廓应为路基沉降，确定对边坡保留;(3)锚板:应对最后端桥台台背与板块之间保持垂直状态，并进行水平拉锚，以确保板纵向滑动。钢筋间距为75cm～80cm。如果锚在水平垂直的情况下被破坏，应保留和绘制边界，使位移的方向一致;(4)倒角:避免板旋转从而使路面结构破坏，以控制台上边缘的倒角;(5)顶部板与板的施工:混凝土板的施工技术标准应满足行业标准和国家标准，保证混凝土表面的平整度和坡度。

　　2．2基础重新设计的问题

　　正确处理桥头软土，使桥头沉降现象得到有效控制。应依据不同的混凝土施工，设计不同的施工方案，将原有的地基承载力性能提高，也大大提高了建设的质量，从而有效减少最大化误差，在软土厚度较大的情况下，减少路堤差异沉降的发生。高填方施工中的填充材料，可对软土基础两侧压力加大，此现象对桥台位移或旋转造成影响。这一现象往往会严重破坏甲板和上层建筑，也必然降低基础回填材料的刚性。

　　2．3后台填筑

　　桥梁基本体沉降和道路上的沉降变形主要有两种形式，前者通常是不考虑的，因为它没有太大的影响。沉降的主要因素在于影响材料的质量，通常在填充材料本身，轻型填充材料通常可以减少沉降，而减少压缩的填充材料，容易因反复荷载从而导致累积变形。总之，在建筑行业的平台中，选择材料和填料类型时必须谨慎。

　　3加强城市道路和公路桥梁在过渡段的有效策略

　　第一，避免过渡建设道路、压实道路和桥梁开挖。其中开挖中的过渡道路，通常主要包括全宽横向和纵向两个隧道，同时也可以两者结合。大坝建成道路之前彻底冲洗，然后开挖，根据地质的实际特点，进行分层和混合填料，确保描述的实际厚度和强度，土壤压实。路基压实，填筑与压实的方法，即交叉操作，较大的地区应适当增加加强压实，确保过渡桥梁与路面的强度和稳定性;第二，有利于路面过渡。过渡道路稳定水和强度下降的主要原因是路基路面排水，过渡路面设施通常要修建排水沟，雨水滴落到路面，再流到排水沟，排水沟的表面用瓦砾和石块铺平，沟槽中可以应用混凝土预制构件;第三，对路基过渡段进行维护。如果原来的路面因负荷过大被破坏也是不可避免的，因此需要维修公路和桥梁的坡度，以防止地表水对边坡岩土的风化侵蚀，维护与环境的协调，其中最常用的方法是岩石的保护方法，尤其是对边坡在不同倾斜角度的不同应用。路堤、边坡采用混凝土预制块护坡;在易风化岩石边坡采用高强塑料网格，使用混凝土或混凝土锚挂铁丝网保护策略，因为混凝土和砌石边坡的高成本和缺乏耐久性，因此，草坡是更广泛使用的方法;第四，加强软土的过渡。严格监控软土路基，通过沉降监测软土的强度和稳定性。软路堤中心沉降速率、施工必须符合设计要求和侧向位移小的原则，选择合适的充填材料。在软土路堤高度达到要求的前提下，重量压在路面之前必须得到加强;而监测软土路基的处理时间要双重标准，对建设结束后连续几个月进行沉降观测，沉降曲线允许值不超过6mm。只有满足上述两个条件，才能够保证路面的使用性能，防止车辆碰撞的现象。

　　4结语

　　总之，市政道路和桥梁为人们的生活和社会经济发展带来了极大的方便，但还存在一些问题，在最近对高速公路状况进行的调查表明，在建设公路、桥梁时会因为故障产生不均匀下降，这种现象是普遍存在的，其对于人们的出行和行车舒适度以及行车速度和安全等方面有直接影响，因此，在接下来的时间里，必须通过科技人员的不断努力，使市政道路和桥梁建设技术不断提高。

　　参考文献:

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